Vribar propell (CPP) for hurtiggående fartøy

Med en vribar propell kan propellstigningen justeres mens fartøyet er i drift. En fast propell har en fast bladstilling. Et CPP-system gir derfor større fleksibilitet når fartøyet opererer med ulike hastigheter, belastninger og driftsforhold.

Nei. CPP er ikke nødvendigvis riktig løsning for alle fartøy. Det er særlig aktuelt når fartøyet opererer med varierende fart, belastning eller driftsmodus, og når manøvrering, akselerasjon, trekkraft og drivstofføkonomi er viktige faktorer.

Et CPP-system har normalt en høyere investeringskostnad fordi systemet er mer avansert og krever mer prosjektering og systemintegrasjon.

Løsningen bør derfor vurderes ut fra totale kostnader gjennom levetiden, inkludert drivstofforbruk, vedlikehold og operasjonell ytelse, ikke bare innkjøpspris.

Det avhenger av fartøyets driftsprofil, blant annet hastighetsområde, variasjon i belastning, rute, effektbehov, krav til manøvrering og forventninger til drivstofføkonomi.

En teknisk vurdering av fartøyets driftsprofil er derfor et godt utgangspunkt.

Servogear leverer et komplett fremdriftssystem og samarbeider med skipsdesignere, rederier og verft for å optimalisere fartøyets samlede ytelse.

Systemet omfatter blant annet propellblader, ror, tunneler, akselbraketter og girkasser som utvikles og tilpasses som en helhet.

Ja. Servogear støtter kundene etter levering med vedlikehold, service og teknisk støtte gjennom fremdriftssystemets levetid.

Sammen med BOS Power kan Servogear også bistå med planlegging av service og langsiktig drift.

Helst allerede i konsept- og designfasen. Tidlig involvering gjør det mulig å se fremdriftssystem, skrog, kraftsystem og driftsprofil i sammenheng og optimalisere løsningen som en helhet.